角逐2018:新能源车“硬碰硬”时代来临

日期:2018-01-19 15:26 人气:

回顾2017年,我国新 能源汽车行业发展进一步向好,继续保 持全球新能源汽车产销大国地位,行业发 展整体呈现出补贴退坡、销量稳增、“双积分”效应明显、新势力投资不断涌现、合资潮 滚滚向前等诸多特点。从国内 外产业发展势力角逐角度,若需对2017年的新 能源汽车市场发展做一个总结,可以说是,从2017年开始,国内新 能源汽车产业则是开启了自主与外资品牌的“硬碰硬”时代。

  对于整 个汽车产业而言,中国汽 车工业咨询委员会主任安庆衡指出,“外资品 牌和产品布局下沉,面对面、硬碰硬 的竞争已经到来。”同时,他也提到,汽车产 业作为充分竞争性行业,不断扩 大对外开放是必然趋势;具体到 新能源汽车领域,外国汽 车公司和合资企业由于“双积分”和市场双驱动,陆续推出新能源产品,竞争加剧,实际上 自主品牌的压力到来速度“超乎想象”。

  对此,中国汽车工业协会(简称中汽协)秘书长 助理陈士华表示,最近几年,很多厂 商都非常重视新能源汽车,“双积分”政策公 布之前经历了很长一段时间的讨论,很多企业也都在准备,包括产品开发、基础建设等。这几年,自主品 牌也在向上拓展、发展,外资品牌在向下布局,双方都在相互渗透,或许没必要硬碰硬,而且外 资品牌也不一定就具备完全强的竞争力。

  在2018年,或者未来的几年,新能源 汽车产业或将进入加速竞争的阶段,自主品 牌之间或是自主品牌与外资品牌之间,将迎来 新一轮的快速增长或淘汰。同时,外资品 牌的进驻对国内新能源汽车产业政策的制定与调整或将带来更多逼迫效应,比如是 否考虑放开准入制度、合资股比约束等。

  交出80万辆答卷

  1月11日,中汽协发布了2017年我国 新能源汽车产业发展的最新数据。2017年,新能源 汽车产销均接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,产销量 同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能 源汽车市场占比2.7%,比上年提高了0.9个百分点。

  新能源乘用车中,纯电动 乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆,同比分别增长81.7%和82.1%;插电式 混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆,同比分别增长40.3%和39.4%。

  新能源商用车中,纯电动 商用车产销分别完成20.2万辆和19.8万辆,同比分别增长17.4%和16.3%;插电式 混合动力商用车产销均完成1.4万辆,同比分别下降24.9%和26.6%。

  从2017年新能 源汽车销量构成来看,纯电动 汽车依然是领跑的绝对主力,其中,纯电动汽车销量占比84%。具体来看,纯电动乘用车占比 60%,纯电动商用车占比 24%,插电式 混合动力乘用车占比14%,插电式 混合动力商用车占比2%。

  从目前的产业态势看,2017年将近80万辆销 量成绩的取得与政策推动密切关系。2017年,《汽车产 业中长期发展规划》把新能 源汽车作为我国打造汽车强国的突破口之一。然而,打铁还需自身硬,政策补 贴退坡意在自主品牌增强产业竞争实力,“双积分”政策则 给新能源汽车这艘航船插稳了主帆。

  陈士华表示,2017年新能 源汽车市场呈现高速增长态势,中国自 主品牌的市场份额快速增长。同时,2017年也是 政策调整的一年,上半年 是政策调整时间,对上半 年销量影响较大;下半年政策趋向完善,市场发展回归常态。

  规划“多” 投资“热”

  从全国 新能源汽车产能规划角度看,各地区 主要汽车生产厂商都在通过多种方式,加大对 新能源汽车市场的布局。2018年,整个新 能源汽车市场或将迎来产销的大爆发年。

  从自主品牌来看,企业整 体的实力在增强,产品竞 争力短板在改善,市场认可度不断提升,在新能 源总体布局方面,据相关专业机构统计,2017年,长三角、珠三角、西南地区、京津冀 成为传统整车企业,在新能 源板块布局的四大聚集地。比如,从地方产能看,北京产能布局是50万辆、天津产能21万辆、河北产能11万辆、重庆产能97万辆、江苏产能70万辆、广东产能50万辆等,多地的 总体规划产能或超过700万辆。

  从企业 的布局战略来看,吉利汽车早在2010年收购了沃尔沃,之后不 断推动战略转型,并推出了基于CMA平台的新能源汽车——领克品牌。此外,根据吉利的“蓝色吉利行动”规划,到2020年,吉利新 能源汽车占企业总销量90%以上。

  2017年10月,长安汽 车在北京举行新能源战略暨新品上市发布会,并正式 启动长安汽车新能源全新战略,即“香格里拉计划”。按照该计划,长安汽车将在2020年完成 三大新能源专用平台的打造;2025年,长安汽 车将开始全面停止销售传统意义的燃油车,实现全 谱系产品的电气化。

  同年12月,北汽也宣布,除了特种车、专用车以外,到2020年率先 在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中 国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

  从投资金额来看,据有关专业机构统计,2017年全国21个省份 启动了新能源汽车项目,2017年全年 全国新投入整车项目累计达到91个,投资规模达到5282.83亿元,总产能1315万辆。

  “出现”易 “出线”难

  “出线”是体育 竞技中的一个专有词汇,意思是 在竞争中脱颖而出。2017年下半年,国家出 台了几个比较重磅性的产业支持政策,给整个 新能源汽车行业带来重大影响。伴随着2017年国内 新能源汽车市场的日趋明朗,国内外 品牌纷纷进驻新能源汽车行业,互联网 造车势力此起彼伏,竞争的 激烈性也进入到一个新的阶段。

  众所周知,行业内热炒的“PPT造车”终以乐 视造车的昙花一现而被推向风口浪尖。虽然也 有部分企业已经度过了初步成长期,看似走出了PPT造车的质疑阴影,发布了定款新车型,推出了量产车,然而其 发展的前景依然有待进一步观察。

  2017年岁末,蔚来汽 车首款纯电动中大型SUV车型ES8在北京正式上市,并宣布将从2018年开始正式批量生产,其相关 负责人公开表示,2018年的销售目标为2-3万辆。同时,有专业报道认为,鉴于目 前产销量的规模占比很小,暂时难 以对业绩产生实质支撑。

  2018年新年伊始,小鹏汽 车正式公布了旗下首款量产车小鹏汽车G3。此外,据悉新车定位紧凑型SUV,计划于 今年上半年再推出上市。

  在多方 势力大规模进入新能源汽车之后,积累技术、品牌效 应开始发挥作用,企业之 间的差距会逐渐拉大,更会出 现大浪淘沙的过程。这也就 意味着新进企业要想搏出位,要想“出线”,并不是 一件简单的事情。2018年,一波接 一波的造车新势力或将会上演一幕幕“同年却不同命”的命运与结局。

  敢“碰”才能赢

  2017年,《汽车产 业中长期发展规划》、《乘用车 企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等政策的发布,对我国 新能源汽车产业发展起到了至关重要的作用。随着国 内外汽车品牌纷纷进驻新能源汽车产业、互联网 造车新势力的崛起,以及各国、各大企 业相继宣布禁售燃油车的时间表,整个产 业的竞争日趋激烈化。

  目前,我国已 经进入了汽车社会,汽车也 进入了数字化的新时代,而不再 仅仅是一个空间。未来,如何建 设更加健康的新汽车社会,整个汽 车产业将迎来更大的变化、挑战与机遇,新能源 汽车产业也将迎来真正的考验阶段。2018年,产业的 发展事实或许终将证明,国内新 能源汽车市场正迎来自主品牌、造车新势力、合资品牌的“生死角逐”。

  据安庆衡分析,新能源 新创企业新产品陆续上市,对自主品牌既是推动,也是挑战。新创企业哪个能成功,活跃的 资本市场归于理性,2018年开始能见分晓。

  据中汽协预测,2018年,我国新 能源汽车销量将超过100万辆,增速将在40%左右。而中汽 协秘书长助理许海东认为,自主品牌竞争力增强,中国汽 车市场的消费力至关重要,“十三五”是我中 国打基础的阶段,目前还 没有在发达国家站稳市场。今后,随着国家相关部委、金融、企业、保险等 方面的多方协同,我国自 主品牌新能源汽车的海外发展值得期待。

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